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“高大上”更忌一窝蜂

——化解产能过剩行业分析·船舶篇(下)
2014-04-28 13:28:00      作者:      来源:
即使国内最大的海洋工程装备制造企业处于亏损状态,依然挡不住大量船舶企业向海工领域进军。
    □ 本报记者 袁 涛

  4月2日,中集来福士海阳基地,世界上第二座第七代超深水双钻塔半潜式钻井平台在紧张建造中。该平台用于海上油气开采,最大工作水深3658米,钻井深度15250米。目前,全球作业水深超过3600米的半潜式钻井平台只有5座,其中3座为中集来福士承建。
  中集来福士海洋工程有限公司总裁于亚介绍说,目前,企业手持订单40亿美元,主要客户包括中海油服、挪威福瑞斯泰深水钻井装备公司等企业。现在,中集来福士是国内最大的半潜式钻井平台制造商,占据国内80%以上的市场份额,
  看起来实力雄厚,但过去四年中,中集来福士处于亏损状态。公开数据显示,2013年中集来福士依然亏损2.97亿元。
  即使国内最大的海洋工程装备制造企业处于亏损状态,依然挡不住大量船舶企业向海工领域进军。由于在造船上面临困境,中船重工、中船集团等国内大型船舶企业纷纷向海工领域转型,省内的京鲁船业、青岛造船厂、山东海洋工程装备有限公司等企业也开始踏足海工领域。
  与海洋工程装备类似的,还有游艇制造,中集来福士、京鲁船业等企业均表示了发展游艇的强烈意愿。一时间,海洋工程装备和游艇这两个看起来“高大上”的领域硝烟弥漫。
  全球近三分之一的石油来自海洋。于亚认为,目前低端海工领域竞争激烈,而在高端海工领域,大部分企业很难成功。他把中集来福士这些年的发展称为“试错的过程”,“亏损也是一种探索投入,在一定程度上无法避免“。“中国的船舶工业长期处于被配套、被整合的地位,相当一批处于国际产业链低端。要发展高端海工,人家凭什么往你那里转移?日韩欧美还要快速发展呢。我们只有迅速形成足够的比较优势,提升竞争力。”于亚认为。
  蓬莱中柏京鲁船业有限公司副总经理郭书远认为,现阶段中国真正与国际接轨的、参与国际分工的就是航运造船。市场化、国际化,这是在采访中听到的最多的船舶行业转型方向。但这话说起来容易,做起来很难。
  4月3日,韩国现代重工的三位业务代表来到京鲁船业,他们是来销售船用发动机的。“像发动机这种船舶核心部件,国外船东更希望用性能更可靠的日韩产品。”中柏京鲁船业有限公司董事长王轰说。据了解,目前我国船舶产业的配套国产化率还不到50%,船用发动机在国内也就是潍柴等个别企业能提供。当前,多数船舶的核心部件、核心技术仍掌握在国外,中国企业的话语权明显不足。
  面对现在的产业政策和国内环境,京鲁船业更关心的是与现代重工联手做共同卖方。所谓共同卖方,就是以现代重工的名义接单,京鲁船业负责制造,不仅售价能高出京鲁船业自己的报价,更重要的是韩国企业能拿到中国银行的保函,一定程度上破解企业造船面临的风险。“中国的国有银行不给我们开保函,跑到韩国给他们开保函,但船还是我们造的,说出来都是一种讽刺。”王轰唏嘘不已,“企业总要发展,这也算是曲线救国吧。”
  “船舶这个产业的规律是国际规律。”于亚表示,因此企业的体制机制必须符合这个国际产业的要求,如果在船东眼里你不是一家国际化企业,你就无法参与国际竞争。
  国际化是中集来福士发展的大方向。目前,中集来福士拥有一支800余人的专业化海工技术研发团队,聘请了来自欧美和新加坡等18个国家的60多名外籍专家。2013年底,中集来福士所属的中集集团收购了全球海工知名设计公司瑞典BT公司,无疑将加速中集来福士在全球高端海工领域优势的形成。
  石油依然是当前的主流能源,二三十年内还缺乏可替代品,这一趋势决定了海洋工程装备的长期稳定增长。“做这个行业,窗口期很重要。等你的条件都具备了,这个产业就老了,窗口期决定了我们的速度。”于亚表示。
  全球少不了远洋运输,少不了石油开采。“不用多,过了这道坎,再有三五年,政府可能就要开始鼓励你造船了。”王轰称。
  现在的问题是,有多少造船企业还能再撑三五年?
刘江波

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