综合新华社上海5月11日电　肩负着中国大型客机研制使命的中国商用飞机有限责任公司，11日上午在上海隆重成立。中国商用飞机有限责任公司是经国务院批准成立，由七家股东单位组成、国家控股的有限责任公司，主要从事民用飞机及相关产品的设计、研制、生产等业务。公司注册资金190亿元，总部设在上海。

　　7大股东均为国字号　“民资”将可参与研制

　　目前，中国商用飞机有限责任公司的7大股东引发了各界的关注和思考。公司最大股东国务院国资委，出资60亿元，持股33%左右；上海市政府投资成立的国盛集团出资50亿元，占股26%；其余股东中国航空工业第一集团公司、中国航空工业第二集团公司，以及今后有望成为飞机材料供应商的中国铝业公司、宝钢集团有限公司和中国中化集团公司三家大型中央企业。
　　中国商用飞机有限责任公司总经理金壮龙透露，民资、外资可能在今后参与到大飞机的研制生产中。在提及此次公司的组织架构尚未吸纳民间资本时，金壮龙解释说，新成立的这家公司作为一家中央企业，在股东构成上已经有所突破：国资委代表国务院；地方政府参与；宝钢、中铝等央企属于“行业外”，是非航空类企业。这一组织形式，就是考虑到在研发、制造、市场营销、适航取证方面发挥各股东的作用。

　　研制尚无时间表　近期推进项目论证

　　金壮龙说，我国自主研制的大飞机何时飞上蓝天，目前还没有确切的时间表。他表示，新公司刚刚成立，而培育人才、项目攻关都需要长时间的探索。因此，现在研究时间表或者确定发展战略，都还为时尚早。
　　金壮龙透露，新公司成立后，近期将要开展的工作是推进项目的论证，比如飞机选取什么形状、样式、标准，投入市场后有没有同类型竞争者等方面的研究评估，从而确定大飞机研制的具体方案。
　　他介绍说，新公司在近几年的目标，一是完成ARJ21的首飞、交付、适航取证，实现商业成功；二是尽快建立研制民机的运行体制、管理体系；三是加快培育民用航空业人才。公司远期的目标只有一个，就是大飞机的商业成功。商业成功意味着，不是国家给一笔钱，公司完成技术突破、造出飞机、飞上蓝天，就万事大吉了。而是要接受市场的检验，逐步实现民机产业化，提高国际竞争力。“根据空客、波音发展的历史，民机的发展和成功，不是靠一两代人就能实现的。”

　　极大拉动产业升级　零部件供应商受益

　　新任大飞机公司副总经理的ARJ21项目公司总经理罗荣怀对记者说，研制大飞机本身，也许很多年都挣不到钱，但这个研制的过程，却能为国家带来巨大的产业拉动和经济增长。日本一项研究表明，如果将民用船舶业对产业拉动以1元钱计算，那么家电为45元，汽车为80元，而大型客机为800元；同时，从投入产出效益来看，每向航空工业投入1万美元，10年后大约可以产生50万至80万美元的收益。
　　中国生产力学会会长王茂林认为，一架大飞机由300万到500万个零部件组成，这些零部件需要有数千家配套供应商生产，由此，相关的产业都会拉动起来，并带来巨大的产业升级机会。

中国未来大型运输机想像图。

　　■小知识

　　何谓大飞机

　　大飞机一般是指起飞总重超过100吨的运输类飞机，包括军用、民用大型运输机，也包括150座以上的干线客机。
　　目前世界上只有美国、欧洲四国和俄罗斯有制造大飞机的能力，而占领国际市场的只有美国的波音和欧洲的空客。

　　■新闻分析

　　大飞机上天还需迈过几道坎？

　　自去年2月国务院常务会议原则批准大型飞机研制重大科技专项正式立项，到如今大飞机项目公司中国商用飞机有限责任公司挂牌成立，这一年多的时间里，令国人满怀期待的“大飞机”项目，准备了些什么，还有哪些门槛亟待迈过？
　　三大悬疑定分止争
　　记者采访航空业界一些专家了解到，业内对如何发展大飞机一直存有三大争议，11日大飞机项目公司的亮相，使得各种观点趋于统一。
　　“干支之争”，是指直接启动干线大飞机项目，还是从支线飞机过渡到大飞机。11日成立的新公司，将涉及中国新支线飞机ARJ21项目的三家单位整体纳入。
　　“南北之争”，也有称“东西之争”，是指大飞机项目是停落在上海还是陕西、四川。11日成立的新公司，将研发、总装制造和客户服务的总部放在上海，而飞机研制过程中的资源配置则面向各地乃至全球。
　　“自主与合作之争”。对此，中国商用飞机有限责任公司总经理金壮龙表示，新公司将把自主创新作为主体，但同时也传递一个信号——“中国研制大飞机是开放的，始终敞开大门欢迎国外同行参与合作。
　　能否越过“三重门”
　　目前在世界范围内，只有美国、欧盟、俄罗斯有能力制造大飞机。
　　“人才不足，是最大的一道坎。”这是金壮龙及新任大飞机公司副总经理的ARJ21项目公司总经理罗荣怀异口同声的一句话。
　　有关专家认为，门槛之二是民机关键技术的储备较少。评估资料显示，我国飞机设计水平与国际水平相比差距约20年。
　　门槛之三是大飞机的研制还缺乏立法层面的保障。大飞机项目时间跨度长，资金投入大，如缺乏长期、稳定的政策支持就可能存在变数，如缺乏健全的监督机制就可能埋下工程隐患。
　　一批专家主张同时启动配套工作，通过立法来保障大飞机项目。还有一些专家认为，在大飞机项目初期，可先出台产业政策、管理条例等，突出“制度保障”和“激发活力”两个要点，经过几年的完善，在项目趋于稳固时再逐步转为法律。
　　（据新华社上海5月11日电）