青藏铁路大事记
2006-07-17 13:19:30
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1951年5月25日，即和平解放西藏协议签署后第三天，毛泽东以非凡的气魄，下令修筑川藏公路和青藏公路。
1954年12月，两条进藏公路抵达拉萨。然而，公路运输毕竟运量有限，运费不菲，建设大运力的铁路动脉势在必行。
1955年10月，曾经指挥修建青藏公路的慕生忠将军，带队历时3个月，沿线考察修建青藏铁路的可行性。
1956年，铁道部正式承担修建进藏铁路的前期规划，开始进行青藏铁路勘测设计工作。至此，青藏铁路(西宁至拉萨)出现在国家铁路建设的议程之内。
1958年，青藏铁路迈出历史性的一步。全长814公里的青藏铁路西(宁)格(尔木)段分别在西宁和关角隧道开工建设，格(尔木)拉(萨)段的勘测工作也派出了五六百人的庞大“兵力”。至1960年，格拉段已完成全线初步设计和部分定测，以及线路系统的部分施工设计；西格段中的西宁至海晏97公里则于该年11月铺通。
1961年3月，因三年自然灾害，西格段和格拉段建设双双“下马”。
从1973年7月开始，国家开始研究安排青藏铁路西格段恢复施工建设。同年12月9日，毛泽东在中南海会见尼泊尔国王比兰德拉时表示：中国将修建青藏铁路。
1974年3月，铁道兵第七师、第十师6.2万名指战员再上高原，展开青藏铁路西宁至格尔木段建设大会战。与此同时，勘测设计大军在1000多公里的格尔木至拉萨段，展开勘测设计大会战。
1979年青藏铁路西格段铺通，1984年正式投入运营。而限于当时高原、冻土等筑路技术难题没有解决，以及当时对选择修建滇藏、川藏还是青藏线存在不同看法，1978年8月，青藏铁路格拉段第二次“下马”。
在青藏铁路西格段投入运营10年、格拉段第二次“下马”16年之后的1994年7月，第三次西藏工作座谈会在北京举行，会上提出了“抓紧做好进藏铁路建设的前期准备工作”。此后，铁道部组织设计人员从青、甘、川、滇4个方向进行大规模踏勘，对进藏铁路进行了历时6年的大面积选线，最后将首先修建青藏铁路格拉段的建议报告送达中央。
2000年11月10日，中央领导同志在铁道部关于进藏铁路的报告上批示：“应该下决心尽快开工修建进藏铁路。这是我们进入新世纪应该作出的一个大决策。”
铁道部随后于2000年12月1日向国家计委报送青藏铁路项目建议书。12月14日，国家计委召开青藏铁路立项报告汇报会，会后正式向国务院上报青藏铁路项目建议书。
2001年，国务院第105次总理办公会审议青藏铁路建设方案。国务院指出，修建青藏铁路，时机已经成熟，条件也已基本具备，可以批准青藏铁路建设立项。至此，勘查近半个世纪、经历“两上两下”的青藏铁路建设，作为实施西部大开发战略的标志性工程正式启动。
2001年6月29日，全长1142公里的青藏铁路格拉段正式开工建设。开工典礼在海拔3080米的格尔木南山口车站和海拔3639米的拉萨柳吾隧道工地同时举行。
2001年作为开局之年，格(尔木)望(昆)段展开施工，5个冻土工程试验段开始建设。至年底，格望段路基成形，南山口铺架基地建成。
2002年，展开唐古拉山以北冻土工程和西藏段部分重点工程施工。6月29日，青藏铁路从格尔木南山口新线起点开始铺轨；11月20日，铺轨顺利到达望昆站。
2003年，展开唐古拉山越岭地段“无人区”和唐古拉山以南工程施工，唐古拉山以北桥隧路基工程基本完成。
2004年，全线路基桥涵隧道基本完成。6月22日，青藏铁路(西藏段)从新建安多铺架基地向唐古拉山和拉萨同时铺轨。
2005年8月24日，铺轨通过海拔5072米的唐古拉车站，创造了世界铁路最高点的纪录。
2005年10月12日，铺轨全线贯通，标志青藏铁路建设取得决定性重大胜利。12300吨援藏物资通过新铺青藏铁路运抵拉萨。
2006年3月1日，青藏铁路货物列车工程运营试验时速目标达到每小时一百公里。
2006年5月1日青藏铁路旅客列车(不载客)工程运营试验时速目标达到每小时一百公里，部分地段达到每小时一百二十公里。
2006年7月1日青藏铁路全线开通试运营，时速要求冻土地段每小时一百公里，非冻土地段全部达到一百二十公里。至此，青藏铁路总投资逾三百三十亿元人民币；全线路共完成路基土石方七千八百五十三万立方米，桥梁六百七十五座、近十六万延长米；涵洞二千零五十座、三万七千六百六十二横延米；隧道七座、九千零七十四延长米。与此同时，青藏铁路在冻土攻关、卫生保障、环境保护、质量保证等方面也卓有成效，屡创佳绩。
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| 编辑：
解西伟 |
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