东化还是西化——这是个问题！
2006-05-24 08:33:39
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历史的事实和经验已经和正在证明，世界汽车工业的全球化浪潮是无法阻挡的。在众多跨国世界巨头的挤压下，中国自主品牌艰难而且奋进地活着，而且还有些品牌走出国门，虽然这并没有从根本上改变自主品牌的危机命运，但足见良好的势头。未来，中国汽车工业自主品牌的发展何去何从成为一个焦点，在自主品牌的导向性方面，究竟是东化还是西化？这确实是个问题！
本来就是子虚乌有的问题
关于东化与西化的争论，就像是欧美系和日韩系之争一样，本来就是子虚乌有的问题。
在国际汽车巨头的激烈争夺中，世界汽车工业格局的演变实际上就是一个“大鱼吃小鱼”的过程。在这个过程中，国际汽车巨头逐步完成了各自在全球的布局，这个布局的基本特征，就是吞并与整合。
雷诺入主日产，福特控股马自达，通用兼并大宇，丰田把大众甩到了脑后，现代在追赶丰田，以及失去戴克支持的三菱危局难挽，都是绝好的例证！
即便如此，我们同样无法忽视一个这样的基本事实：东化也好，西化也罢，就像欧美系与日韩系的对决，即使自己被对方吃掉，或者自己吃掉对方，但谁都无法完全否认对方的优点。不过，这些优点却是又是鱼与熊掌不可兼得。
由此，我们可以相信，未来的世界汽车工业格局，无论是谁主沉浮，都将遵循一个基本命题：优势融合。这所能给消费者带来的，就是一款款更安全、经济、美观、实用的汽车产品。
激烈的竞争之后，也就必然延续一条这样的道路：西方流派欧美系的技术优势与东方流派日韩系的精益制造实现一步步的融合。而这种融合的结果，将可能诞生一个新的汽车格局。
面对这残酷的事实，最深感压力的应该是还在幼年阶段的中国自主品牌，未来成长将以谁为榜样？
东化是一个精明人的选择
轿车是很私人的，每个人都有属于自己的感受。因此，无论是选择号称性价比高的日系车，还是技术精良的欧系车，这都要随人所愿。伴随着汽车业在中国的蓬勃发展，相信每一个中国人都希望看到我们自主品牌的茁壮成长。在这方面，日本和韩国的汽车产业崛起之路都很值得我们借鉴。
日本汽车工业在质量管理方面创造了很多全球领先的理念，比如TQM(totalqualitymanagement全面质量管理)，JustinTime(准时生产)。若论日本对汽车业的贡献，最重要的是“精益生产方式”。这种精益生产方式就是用精益求精的态度和科学的方法来控制和管理汽车的设计开发、采购、制造、贮运、销售等每一个环节，从而达到以最小的投入创造出最大价值的目的。
在很多部分，日本汽车工业奉行“拿来主义”策略，但这些年来，日本汽车已经上升到了一个无我的境界。即在骨子里，日本车压根儿就没有风格，推出新车的速度是快，但在造型设计上表现得比较虚浮、功底不够，线条夸张却不够流畅，造型时尚但成不了经典，也就是说经不起推敲，过两年就甚至落伍了。正在赶超日本手机的换代速度。如同手机一样，快速的市场反映使日本能够在市场淘汰这款车之前设计出替代产品，让很多欧洲汽车企业望而兴叹。
也就是说，如果选择东化，就等于选择了今天的市场。
西化是一个聪明人的选择
尽管第一辆汽车诞生于德国，尽管第一辆前轮驱动汽车诞生于法国，尽管，欧洲的汽车历史相比任何洲际都长，但是，百年的汽车工业使欧洲的汽车制造商仍坚信，汽车是一件大宗物品，即便是被认为最浪漫的法国人也要用两年的时间将概念车做成商品车，这关键在于对每一款产品反复路试。就拿“老三样”富康为例，富康在进入中国前在中国东北、内蒙进行了长达10个月的路试和技术改良，使雪铁龙ZX这款驰名世界的赛车之王同样适应中国的路况和天气环境。
这就是在大众、宝马、奔驰、雪铁龙、标致上共存的一个特征：质量至上，安全至上。
欧洲是世界上最重视“人”的洲际，人的生命永远都被政府认为是至高无上的，可能就是因此，欧洲的汽车制造商无论在任何时候，都会把质量看作企业的生命，这与日本汽车企业成本至上的原则有很大差异。
因此，欧系车的内在一般都经过了数十位技术专家的反复努力。就像日系车上的缝隙一般都很小，而欧系车的缝隙都比较大，就是因为欧系车考虑的使用年限比日系车长。有些不懂行的人认为这就说明了欧系车做工较粗，但也许你不知道，车辆在行驶过程中，由于颠簸会产生变形和离心力作用，如果车子上的这些缝隙做得很小势必会造成两部件的摩擦，而且缝隙做得多大也是有讲究的。也许有的车子1～2年都不会产生这种部件之间的摩擦，可第3年、第4年就会产生了，这也证明了车辆在正式下线前反复路试的重要性。其实，欧洲的汽车制造商也不傻，他们也深知车型上市越快市场反映越好的定律，但是，一到路试的关键时候，那帮蓝发碧眼的欧洲人还就是说一不二，一丝不苟。
不过，这也不全出于欧洲汽车制造商的责任感，欧洲的相关立法和检测机构几乎天天盯着这些汽车制造商，只要有一点点制造缺陷就会大罚特罚。因此，不仅仅是欧洲汽车制造商需要我们学习，欧洲政府的监管力度也应该是中国相关部门坐下来好好想一想的时候了。
也就是说，如果选择西化，就等于选择了今天的掌声和明天的市场。
东化与西化关键看自己
说到这里，东化还是西化呢？这个问题怎么解答？
无论是东化还是西化，全球汽车浪潮都无法逆转。雷诺入主日产，福特控股马自达，通用兼并大宇，以及失去戴克支持的三菱危局难挽，西与东以大鱼吃小鱼的态势实现了优势互补，优点整合。而我们究竟是东化还是西化的问题也略显苍白。
“中国汽车自主品牌的发展，要吸取各方面的优秀经验。尤其是不能重开发轻质量！只有质量才能获得消费者的长期认同，才能长远的赢得市场。”某权威汽车专家的声音犹然入耳，像警钟一样不断响起。
如果这样的警钟能够长期敲下去，能够在自主品牌的企业中贯彻下去，能够被政府部门决策人士真正领悟，做到实处，总有一天，当我们或者我们的后辈再谈世界汽车各门派的时候，“中系车”也能成为其中不可获取的重要部分。
（丹妮） |
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| 编辑：
李辉 |
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